Kompressor-Öl kaufen: PAG-, POE- und PAO-Öl für Kfz-Klimaanlagen

Das Kompressoröl schmiert die beweglichen Teile im Klimakompressor. Dort bleibt es aber nicht: Ein Teil wandert mit dem Kältemittel durch den ganzen Kreislauf, schützt Dichtungen und O-Ringe und trägt zur Kühlung und Abdichtung bei. Fehlt Öl oder steckt die falsche Sorte im System, trifft es zuerst den Kompressor. Ein neuer Kompressor kann dann in kurzer Zeit ausfallen. Klimaöl ist deshalb kein Betriebsstoff nach Gefühl, sondern folgt einer festen Vorgabe.

PAG, POE und PAO: die drei Ölsorten im Überblick

Die Zahl hinter der Sorte nennt die Viskosität bei 40 °C. PAG 46 ist dünnflüssiger, PAG 100 dickflüssiger. Woraus PAG besteht und was die Kennzahlen bedeuten, erklärt unser Lexikon zum PAG-Öl. Für Anlagen mit dem Kältemittel R1234yf gibt es PAG 46 YF und PAG 100 YF, die auf dieses Kältemittel abgestimmt sind. PAG 46 führen wir außerdem als Universal-Variante im Liter, laut Produktdaten für R134a und R1234yf.

Welche Klimaöle dürfen nicht gemischt werden?

Wer die Ölsorte wechselt oder nicht weiß, was zuletzt eingefüllt wurde, sollte die Verträglichkeit kennen. Nicht jede Kombination ist harmlos:

Im schlimmsten Fall blockiert der Kompressor oder frisst sich fest. Steht ein Sortenwechsel an, kann es sinnvoll sein, die Anlage vorher mit einem Spülset für die Klimaanlage zu reinigen.

Worauf Sie beim Kauf von Kompressor-Öl achten

Bevor Sie Kompressor-Öl kaufen, klären Sie, was der Fahrzeug- oder Kompressorhersteller vorgibt. Das Kältemittel allein verrät noch nicht, welches Öl passt.

• Herstellervorgabe: Sorte und Viskosität stehen oft auf dem Typenschild des Kompressors oder auf dem Klima-Aufkleber im Motorraum.
• Viskosität: 46, 68 und 100 sind nicht austauschbar. Entscheidend ist der Wert aus der Vorgabe, nicht das Alter des Fahrzeugs.
• Kältemittel: Für R1234yf kommen die YF-Varianten, die Universal-Variante oder PAO 68 infrage, sofern der Hersteller sie zulässt.
• Antrieb des Kompressors: Elektrische Kompressoren brauchen ein Öl, das keinen Strom leitet. Standard-PAG gehört dort nicht hinein.
• Gebindegröße: 250 ml sind für einen einzelnen Kompressor gedacht, der Liter eher für Werkstätten mit mehreren Fahrzeugen.
• UV-Kontrastmittel: Das PAO 68 enthält bereits einen Zusatz, der Undichtigkeiten bei der Lecksuche unter UV-Licht sichtbar macht.

Kompressoröl oder Vakuumpumpenöl: zwei verschiedene Öle

Vor dem Befüllen wird die Klimaanlage evakuiert. Die Vakuumpumpe dafür braucht ihr eigenes Vakuumpumpenöl. Es schmiert und dichtet die Pumpe und wird regelmäßig gewechselt, weil Feuchtigkeit und Schmutz aus der Anlage seine Wirkung verschlechtern. In den Kältekreislauf gehört es nicht, und Klimaöl ersetzt es in der Pumpe nicht. Das Vakuumpumpenöl VPO 68 führen wir im Liter für Werkstätten mit eigenem Klimaservice. Öl für Druckluftkompressoren ist wiederum ein ganz anderes Produkt.

Neuer Klimakompressor: zuerst das Öl prüfen

Neue Kompressoren kommen oft schon mit Öl, aber nicht immer in der Sorte und Menge, die Ihr Fahrzeug braucht. Prüfen Sie deshalb vor dem Einbau Ölmenge und Viskosität. Wie Sie die Menge bestimmen, zeigt unser Ratgeber Ölmenge im Klimakompressor richtig bestimmen.

Kompressor-Öl kaufen bei GTS

Ob einzelne Flasche für den Kompressortausch oder Literware für die Werkstatt: Das Klimaöl wird in 1–3 Tagen geliefert. Sie erhalten 24 Monate Gewährleistung als Verbraucher und 12 Monate als gewerblicher Kunde. Hinter dem Sortiment stehen über 40 Jahre Branchenerfahrung mit Teilen für Pkw, Lkw, Land- und Baumaschinen. Den passenden Klimakompressor kaufen Sie ebenfalls bei uns, so kommen Kompressor und Öl in einer Lieferung.